中海集运与中远集运双方签署《中海集运与中远集运内贸航线合作协定》，计划在内贸东北∕华北至福建∕汕头航线上共同投船、合作经营，这是双方首次在中国内贸集装箱航线上合作。

大公报10月13日讯 为应对全球经济低迷，缓解运力过剩问题，中海集运（02866）与中国远洋（01919）旗下的中远集运昨日宣布，将在中国内贸集装箱市场上开展航线合作。券商对此看法正面，认为合作有利行业自救，消除竞争。另外，波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）自上月低位大幅回升，刺激航运股昨全线造好，中海集运与中国远洋表现最标青，齐急弹逾7%。市场预期航运业明年表现将较今年好。 本报记者　林静文

　　中海集运与中远集运双方签署《中海集运与中远集运内贸航线合作协定》，计划在内贸东北∕华北至福建∕汕头航线上共同投船、合作经营，这是双方首次在中国内贸集装箱航线上合作。

　　根据协定，自今年10月中旬起，双方将合作经营内贸集装箱华北至福建线、东北至福建线、北方至福汕线，旨在通过整合双方在这一区域市场上的优势资源，满足客户日益高品位的需求，显著提升航线覆盖面和班期密度、缩短交货期。

　　双方强调，此次合作仅是在内贸集装箱航线上深入合作的开端，双方未来还将不断深化合作。

　　据了解，今年上半年国内集装箱业务按收入计佔中国远洋集装箱业务收入的24%，中海集运国内业务佔总收入的19%。中海集团表示，两家合併佔国内沿海贸易的市场份额为80%，将分别投放船隻在共同营运的航线上。

　　行业仍待国际市场好转

　　此外，国泰君安表示，国内业务的合作有利於消除国内的竞争，有利於行业自救。但实际上能否解决行业困境主要还是受到国际市场的制约，因此除非国际市场出现利好的反转，否则行业低谷情况将持续较长时间。并强调，随着旺季运输的结束，运价开始呈现下滑趋势。

　　该行又称，消息对两家公司都属於利好，但目前行业基本面没有反转，认为并不是最佳买入时机。

　　去年，全球集装箱运费受到经济低迷和供求失衡的影响，持续受压，受惠於美国需求复苏和船公司减少运力投放，在今年第二季度回升。交银国际分析师Geoffrey Cheng表示，希望此次合作能稳定内贸集装箱航线的运费。

　　欧盟委员会日前对中远太平洋（01199）的希腊Piraeus港码头项目展开税项调查，集团回应表示与其他希腊基建公司享有共同的税项权利，并指已与当地政府签署有关基建方面的合同。滙丰估计，中远太平洋已向Piraeus码头项目投资接近1.7亿美元，大约佔集团市值5%；而上半年该码头为集团提供1200万美元盈利贡献，年回报率超过15%。

　　该行续称，中远太平洋股价由年初至今上升19%，并吸跑赢同业招商局（00144），维持目标价13.6元，重申评级「增持」。中远太平洋昨日收报10.98元，升0.300或2.809%。

　　另一方面，航运指数整固后重拾升势，BDI自9月12日七个月低位回升逾37%，刺激航运股造好，中海集运收报1.81元，升0.12元或7.101%，成交2.93亿元，其同系中海发展（01138）收报3.48元，升0.190或5.775%，中国远洋收报3.66元，升0.27或7.965%，成交2.50亿元。

　　第三季度行业料仍亏损

　　德意志银行分析师Joe Liew表示，随着需求上升，新增运力减少，海岬型运费已从9月底的地位回升近50%。他预期，今年第三季度行业依然亏损，但受到运力增长放缓刺激运费回升，明年表现必将较今年好。