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集装箱市场普遍亏损,运价缩水公司集体苦撑
时间:2011/7/21    点击:1907次
 国内集装箱市场2010年在经历了金融危机的低迷后有所反弹,但是今年1月份以来,市场又陷入低迷。

    在集装箱运力供大于求,航运运价大幅缩水的背景下,集装箱市场企业目前普遍亏损,正面临新的行业整合。

    英国金融时报19日报道称,中国海航集团有限公司已成为通用海洋货柜有限公司的领先竞标方。通用海洋货柜是通用电气集团(GE)旗下正待价而沽的集装箱租赁企业,收购价格可能高达30亿美元(包括债务)。

    与此同时,内地集装箱出租公司——中海绿舟开始为赴港上市进行推介,计划集资2.5亿美元。约90%集资所得用于购买集装箱,其余作为一般营运用途。航运专家吴明华表示,今年以来,国内集装箱船运公司普遍亏损,中海绿舟赴港上市意在获取资金解决进一步发展问题。

    大公司也在苦撑

    金融时报援引知情人士称,海航集团目前正与私人股权集团Kelso竞购通用海洋货柜。可查资料显示,通用海洋货柜有限公司1998年由美国的通用电气和英国的海洋货柜公司合并成立,总部设在英国伦敦。

    中外运集装箱运输有限公司副总经理赵春吉告诉早报记者,此公司成立后,因为美英双方管理理念不同,经常闹矛盾,甚至还打过官司。在这种情况下,双方的最好出路就是一方退出,让第三方接手。

    航运专家吴明华告诉早报记者,对于集装箱租赁业务来讲,船公司生存不好的时候,这个业务会亏损,船公司好的时候,也挣不了多少钱。通用电气出售股权等于卸掉了一个包袱,可以保证其盈利增长。

    吴明华同时表示,海航集团旗下的大新华物流控股(集团)有限公司自成立以来,一直在连续扩张,现在业务已经覆盖海运、空运、地面物流、码头等方面。一旦此次收购成功,其集装箱业务将大大加强。

    吴明华告诉早报记者,国内集装箱市场2010年在经历了金融危机的低迷后有所反弹,但是今年1月份以来,市场又陷入低迷,大部分班轮公司都出现了亏损,一些中小企业被收购重组的可能性大大增加,行业面临新的整合。

    赵春吉说,不光中小企业面临危机,连大公司能支撑多久都很难讲。

    吴明华告诉记者,目前国内集装箱市场运力扩张很快。一方面,在2009年和2010年闲置的船舶资源释放出来了,现在闲置的船舶资源大概只占全球集装箱运力的1%,而去年这个数字达到11.5%。另外一个方面,1月份以来,国内船公司原来订购的新船进入接收期,而在2010年很多都是推迟交付。两种因素作用下,目前集装箱市场整体运力是供大于求。

    运力释放运价大降

    还只是一个方面,吴明华表示,现在的航运运价也大为降低。比如上海到欧洲、上海到地中海航线,运价比去年同期下降了50%多。而这也被看作中国集装箱市场的利润线。

    从集运指数上半年的走势来看,中国出口集装箱市场在2011年1月7日的运价指数为1057点,此后就不断下滑,6月17日的运价指数为998点。相比之下,2010年中国出口集装箱运价指数的最低点在2010年1月8日,运价指数为1005点。 

    在这种情况下,继中海集运(601866)宣布7月1日起在相关航线加征旺季附加费和上调燃油附加费后,中国远洋(601919)也宣布7月起开始提价。但是赵春吉表示,提价并不能最终问题,现在的情况比金融危机时的2009年还要糟糕。今年一季度集装箱船运公司普遍亏损,二季度肯定还是亏损。

    “2009年航运市场还知道控制运力,很多企业都有些收入。但是现在,运力全部都释放出来了,大家都在抢货,而抢货只能有一个结果,不计成本,压低价格,最后血流成河。”赵春吉告诉早报记者。赵春吉透露,中外运集在亚洲区域的业务规模较小,主要业务集中在欧洲和美洲航线,但是也受到了影响,加之燃油成本上升,公司出现亏损。

    吴明华则认为,尽管目前集装箱船运公司运力过剩,但是只要封存部分运力、增开新的航线、减速航行,市场将会缓慢复苏。 (来源:东方早报 作者:王道军)
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