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中国港口严重供过于求 运力超前运量达四成
时间:2010/11/11    点击:1705次
招商局集团副总裁苏新刚日前在广州出席国际海运(中国)年会上表示,中国港口业正出现港口能力供求结构不平衡情况,运力超前运量达四成,过剩现象十分明显,即使不继续兴建港口码头,仍需最少3年才可消化全部运力。他指出,随着内需成为经济增长主力,未来中国集装箱港口业的发展步伐会减慢。 

  连计香港在内,在去年全球十大集箱港口排名中,中国的港口占去6个,另有14个港口的每年处理能力超过1亿吨。据统计,截至去年底,占中国集装箱处理量85%以上的91个码头,去年处理箱量约1.04亿标箱,而中国去年主要集装箱码头新增泊位28个,新增运力多达1075万箱,足占全年处理箱量约10%,反映增长极为急速。 

  运力与运量比率1.11:1 

  苏新刚称,中国近年大规模建设港口,而在金融海啸打击下,去年码头设备需求减少,业内已经明显出现运力过剩的问题,有大批中小规模港口的码头设备被闲置。而在各类型港口中,以集装箱港口运力特别过剩。去年全国港口集装箱码头设计通过能力为1.28亿箱,已首次超过港口处理箱量。而以91个主要集装箱码头保守计算,处理能力为1.12亿箱,码头能力与处理量比率为1.11:1,两者差距正在拉大。 

  苏新刚指出,从结构上看,港口能力出现供求结构不平衡,以及货源结构分散趋势,即使中国暂时不再兴建新港口,码头设备需求仍需3年时间才可追上营作良好港口的产能水平,并在5年后才可完全消化所有港口的产能,期间会出现港口和港口企业强弱分化的情况。 

  向交通部直陈过剩现象 

  他去年曾向交通运输部副部长徐祖远直陈此情况,当时港口运力已超实际需求的20%至30%,若加上在建及待建的港口,供需将进一步失衡。苏新刚日前称,随着经济结构调整和发展方式转变,中国经济增长速度会放缓,而内需将成为增长主动力,未来中国集装箱港口业的发展步伐会减慢。 

  另外,他认为,目前中国的集装箱港口业已经走出衰退,今年港口处理量亦屡创新高。他预计中国经济增长和出口增长的基础短期内会保持稳固,加上基础设施改善和运输方式成熟,对行业整体前景仍然看好。
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