【大公报11月9日讯】近年来，中国在京杭运河、长江等内河流域积极推进船标准化工作，取得显著成效，有效地提高了船舶运输效率，提升了船闸通过能力，大大促进内河航运发展。
交通运输部原总工程师蒋千介绍，为了改变以个体运输为主的内河船舶落后面貌，中国从本世纪初开始以京杭运河为代表的船舶标准化工作，利用政策引导，在很短的时间内淘汰了京杭运河的挂桨机船、水泥船、木质船等落后船型。
蒋千说，自2003年以来，国家在川江及三峡库区推行船舶标准化，严格禁止新建非标準船进入三峡库区，以提高三峡船闸的通过能力和库区船舶安全、环保性能。规划从2013年起，将禁止600总吨以下船舶通过三峡船闸，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船（含载货汽车滚装船）以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区，对提前通出航运市场的老旧船舶给予经济补偿。
目前，船舶大型化、标准化已成为长江、西江航运干线船舶发展趋势，全国船舶平均载重吨由2000年的104吨提高到2009年的427吨。
船型标准化实现生态效益和经济效益“双赢”。以川江和三峡库区为例，随著船型标准化的推进，重庆船舶平均吨位由2002年的301吨提高到2009年的1400吨，平均单位能耗由2002年的7.6千克∕千吨．公里下降到了2009年的2.9千克∕千吨．公里。同时污染排放减少。按国家有关环保标準估算，节约50万吨燃油，相当于减少了一氧化碳排放7600餘吨、碳氢化合物排放14900餘吨，二氧化碳排放126吨。 |
